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赚钱平台生产不“绿色”,尴尬?

来源:钜大LARGE    2018-04-28    点击量:363

  赵本山:特斯拉贵吗?范伟:贵。赵本山:特斯拉费电吗?范伟:费电。赵本山:那你为什么还买?范伟:你忽悠滴。

  这个段子说特斯拉是个大忽悠可能有人不爱听,可是,换位思考一下,让特斯拉“没病走两步”,的确能看出点问题来。就说它到中国开店吧——其实,开店这事没错,问题出在进店订车的人身上。前两天,位于北京芳草地侨福购物中心一层的特斯拉北京直营店刚一开门,就有一对父子直奔展车。年轻人只问了问到货时间、可选颜色等简单问题,对车子性能、安全等重要事项概不在意,而父亲虽说关注到充电桩怎么装、续航里程与保养等实际问题,但也只是问一下而已,前后不到20分钟,这对父子就直接交了25万元定金。有人形容,“整个过程比买菜还快。”

  陆游曾经指出:“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。”在购买特斯拉这件事上,让这对父子做出像买菜一样买车之举的,显然是“纸上”的东西,是那些“躬行”之后才能觉出“浅”的多具忽悠性的文字。事实上,从特斯拉去年11月份正式进驻中国至今的几个月来,吸引的顾客多为IT业精英和投资界富豪,这些客户很多都像上述父子这样,来店之前已有明确的购车意向,看车之后一般都会直接交定金。如果特斯拉的目标客户就是这一人群,那么这在证实了特斯拉对忽悠策略过分倚重的同时,也几乎宣布了其将走上一条狭窄而前景暗淡的不归路。

  有人分析称,特斯拉的成功只在于所谓的“创新”——把电动车技术嫁接在传统高档跑车上。但喜欢高档跑车的人,心中还是那些名声响亮的传统品牌,像什么布加迪、兰博基尼、法拉利,这些车才要性能有性能、要体面有体面,与之相比,特斯拉算什么!当然,一般消费者更不会买特斯拉,因为没有这种购买能力,但他们是市场绝对的主体。说到底,特斯拉只是一个小众车型,是一个比传统超跑还要小众的车型。

  与客户群多为非理性冲动型购买者相关联,特斯拉“走两步”之后暴露出的另一个问题是,作为电动车,它没有解决电动车一直面对的亟待解决的根本性难题。其续航能力仅仅是通过增加电池实现的,以至于电池重量达到0.5吨以上,使得整车自重被推高至2.1吨。价格推高也是自然而然的事了。批评者认为,这样一家还在用笔记本电池造电动车的企业,在电动车领域的技术难言领先,如果把车造小一点,它甚至还不如我们的比亚迪造的好,况且,它根本没经历过大规模量产的挑战,因此,撑过几年之后,特斯拉很可能难逃创业公司的一般宿命:被收购或倒闭。

  特斯拉面临的环保尴尬就更不用说了。去年5月,一位名叫内森·韦斯(NathanWeiss)的分析师发表文章,批评特斯拉根本不环保。他通过数据比较得出结论说,特斯拉比大切诺基还要“脏”。一方面,特斯拉平均耗电量达到188Wh/km,以煤电换算,其碳排放相当于175g/km,远高于欧洲排放法规(2015年新标)130g/km的标准。即使是在煤电占总发电量40%的美国,特斯拉也算不得清洁。何况,煤电厂排放的不只是二氧化碳,还有氧化氮、二氧化硫等其他有害气体,其排放量比汽油汽车高很多。另一方面,制造电动汽车的过程对环境的破坏更大,特别是生产赚钱平台。因此,在上路之前,特斯拉就已经远比其他汽车污染严重了。只有开得够久,特斯拉的“绿色”才能显现,但问题是,电池寿命有限,不管车开不开,电池每天都在慢慢老去。

  唱衰特斯拉,并非出于“羡慕忌妒恨”,只是想告诫大家,先别着急为特斯拉鼓掌,冷静一下,看看那些先下手的人“躬行”之后的效果,再作决定不迟。好莱坞大牌明星乔治·克鲁尼玩了几个月后,抱怨该车“老是抛锚”,不是表示坚决不再买特斯拉了么。

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